章丘地铁竣工全速推动中

  近来，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者走进济南轨迹交通8号线施工现场进行“考察”采访，用镜头记录下项目制造争春忙的生动现象。施行工程人员抢抓施工黄金期，高规范高质量推动项目制造，向着年末注册运营方针大踏步行进。

  作为衔接济南主城区与章丘区的重要交通动脉，8号线月开工以来，以“济南速度”不断改写制造纪录。不只建得快，8号线的“绿色”和“科技”范儿也成为一道道靓丽风景线。

  在8号线围子山站（以下均为工程名），十余名工人正在进行车站风亭全体的结构施工，“咱们这座车站是像拼积木似的拼起来的”济南轨迹交通8号线制造项目部副经理孙捷城骄傲的说，“咱们这项技能叫永临一体预制叠合技能，探究了地铁绿色制造的新途径”，在车站站厅层，孙捷城指着空调风道和记者说，与传统施工不同，这些风道装置时工人只需将支架对准预制卡槽拧紧螺丝，全程无需凿墙打孔，既省力又环保。

  孙捷城介绍，该技能经过工厂预制构件、现场组装的方法，将永久结构与暂时支护结构合二为一，既避免了传统深基坑支护的资源糟蹋，又缩短了工期。以围子山站为例，选用预制工法后，节省钢材约450吨、混凝土大约4360立方米，削减修建废物约680吨，归纳减排二氧化碳约3400吨，节省造价约1500万元，工期缩短约2个月。

  更令人瞩目的是，8号线在围子山站～彩龙路站区间创始“［+工+］”型预先制造的构件组装技能，单块构件重达56吨；U型槽段全国初次选用对称“L”型预制件，经过BIM模型精准定位，霸占了高度突变预制难题。现在，该项技能已构成20余项中心专利，为全国地铁绿色制造供给了“济南计划”。

  在8号线高架站，流线型的GRC幕墙面板令人眼前一亮。这项“黑科技”不只让车站化身“发光的艺术品”，更以硬核实力改写了轨迹交通修建规范。

  8号线制造项目部副经理周立民介绍，GRC便是玻璃纤维增强混凝土的简称。这不是一般的混凝土，而是加入了抗碱玻璃纤维，强度高、耐性好，还能做出各种造型。浅显来说便是给高架车站穿了一层“绿色低碳外衣”。8号线高架车站选用的GRC幕墙面板，是由水泥、石英砂、玻璃纤维等组成的复合资料，自带“轻量科技+绿色基因”。它的厚度只要25毫米，但强度更高，漂亮性及耐久性强，比传统混凝土幕墙减重约84%，单座车站削减混凝土用量约700立方米、削减碳排放约266吨。

  现场担任的人介绍，GRC面板在工厂预制后现场组装，施工速度提高约50%，用工削减约40%，还规避了脚手架高空作业危险。单座高架车站的GRC幕墙面板选用52种不同造型，深窗套部分拷贝龙山文化肌理，夜间调配灯带，宛如“前史与现代磕碰的光影画卷”。

  记者了解到，8号线座选用GRC幕墙，其大规模应用在全国轨迹交通范畴稀有。“这不只是资料的晋级，更是制造理念的改造！”周立民骄傲地说。

  在施工现场，记者看到，各工种穿插作业有条有理，机电设备装置与装饰装饰同步打开。为保证今年年末完成通车，孙捷城介绍说，8号线正经过优化施工安排、添加人员和设备投入，全力冲刺要害节点。哪怕是在新年期间，雨棚钢结构装置等施工仍继续推动，工人们以“不罢工、不断档”的干劲诠释着“强省会”的猛进姿势。

  现在，8号线座车站已悉数封顶，桥隧工程贯穿，长轨通方针顺畅达到，接触网导线%，车辆段施工正全速推动。