【48812】事关泊车位供应、泊车费调整！东莞有最新规划！

  ，城区、水乡片区泊车整体供需矛盾不杰出。但从配建状况去看，东莞路内泊位占总泊位17.0%，远高于国家相关规定的8%，路内、路外泊车泊位供应份额呈现“倒挂”。

  近来，东莞市交通运输局出台了《东莞市机动车泊车设备专项规划（2023-2035年）》（以下简称《规划》），对修建物配建泊车场、城市公共泊车场、路内泊车位三类城市泊车设备作出了详细规划。

  到2023年10月底，全市机动车保有量为412.48万辆，供应机动车泊位约为212.46万个，全市泊车比约为0.52。

  其间，城区片区、水乡新城片区泊车份额为0.84、0.74，整体供需矛盾不杰出；其他四大片区（松山湖片区、沿海湾片区、东部产业园片区、东南临深片区）介于0.45~0.60 之间，泊位缺口挨近 50%，整体供需矛盾杰出。

  而在镇街（园区）层面，仅东城、南城、松山湖、洪梅、凤岗五个镇街（园区）泊车比大于或挨近1.0，供应大于或挨近需求；东坑、麻涌两个镇泊车比为0.9~1.0，万江大街泊车比介于0.8~0.9，整体供需矛盾较小；谢岗、道滘两个镇泊车比介于0.7~0.8，整体供需矛盾不杰出；其他各镇街（园区）泊车比介于0.10~0.70，泊车泊位缺口较大。

  《规划》标明，东莞市机动车保有量已展开至快速增加期，并将步入饱满期，未来将较慢增加，估计2028年到达顶峰，往后逐渐削减并趋于453万辆。

  至2035年，东莞市全市各镇街（园区）根本车位需求为453万个，出行车位需求90.6万个，总泊车泊位需求为543.6万个。

  依据《规划》，经过挖潜增量，近期（2023~2025 年）拟新增机动车泊位约31.67万个。远期方针方面，至2035年全市新增路外公共泊位供应为46.72万个，总供应规划到达约66.65万个。

  《规划》提出，树立“以配建泊车设备为主、公共泊车为辅、路内泊车为弥补”的泊车泊位供应体系，并排出了东莞泊车展开方针，其间，近期方针为：以扩展泊车设备供应为主，调控需求为辅，科学推动泊车设备规划建造及办理工作，泊车供需矛盾整体上有所缓解。

  考虑未来全市不一样的区域功能定位、轨道交通建造状况、土地开发强度、公交服务水平等要素影响，《规划》将东莞市划定3类泊车展开分区：一类区（严控区）、二类区（适度操控区）、三类区（适度展开区）。

  一类区：泊车严厉操控区。该区域用地开发和交通集聚强度高，发起公交和慢行优先，不鼓舞私家小汽车交通，有必要严厉操控泊车泊位的供应；配建泊车的主体位置清晰；强化履行泊车需求办理力度，拟定高泊车收费标准；活跃引导和支撑公交方法优先，拟定全面的泊车办理战略。

  二类区：泊车适度操控区。该区域发起慢行与公交的优先展开，私家小汽车交通可作为恰当弥补；经过调理区域内部小汽车的比重，适度操控泊车供应规划，进步交通安排的整体性和交通环境的集约性；拟定合理的泊车配建标准和收费标准，泊车办理要有战略引导。该区域一方面应加强交通办理，适度建造路外公共泊车场；另一方面可对现有泊车资源进行挖潜，鼓舞配建泊车场在闲暇时段内对社会敞开，完成泊车资源在时刻维度上错时同享。

  三类区：泊车适度展开区。除一类、二类以外的区域，考虑建造用地相对宽松，路网密度较低，公交和私家交通可协调展开，泊车设备建造应实施较高的标准，保证泊车需求的根本满意。该区域应充沛保证泊车泊位的供应，一方面应加强公共泊车场建造，合理操控和预留泊车设备用地；另一方面应注重配建泊车设备的建造，修建配建目标取高标准。

  一起，依据三类泊车分区，依据不同分区泊车办理方针，对各类修建配建目标进行差异化归纳考虑。东莞市六大展开片区确认不同的泊车配建目标调整系数。其间，城区片区、松山湖片区、沿海片区调整系数取1.1~1.3，东南临深片区、东部产业园片区调整系数取1.05~1.2，水乡新城片区不做调整为1.0。

  《规划》提出“逐渐优化调整泊车收费标准，充沛的发挥价格杠杆效果”。经过进步政府定价（指导价）办理泊车设备标准、实施差别化区域、缩小计费单位时长、区别繁忙及非繁忙时段、服务目标及非服务目标等办法，发挥商场对泊车资源配置的调控效果，以有用调控拥堵区域交通流量，引导市民合理出行，下降私家车购买和运用频次。

  此外，依据路外公共泊车泊位与路内泊车泊位供应份额呈现“倒挂”、占道泊车影响路途交互与通行运转等现状，《规划》提出，依照“至2025年，路内泊位操控在总量的15%以内”的要求，该阶段以标准次序为主，首要对路内泊车泊位展开体系排查，撤消不标准、不合理以及影响路途安全与疏通的路内泊车泊位。

  其间，近期需清退路内泊车泊位约0.45万个（含村、社区内部路内泊车泊位）。

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