广州深圳落后京沪的原因之一从非机动车道建设可见一斑

  自从进入21世纪20年代以来，电瓶车在全国迅速攻城拔寨，在大城小镇全面普及开来，进入千家万户。

  大量电瓶车的增加，导致原来的非机动车道不够用了，很多城市尤其南方城市甚至没有非机动车道，不得不临时抱佛脚，从机动车道中挤出一条窄窄的非机动车道。

  而反观北方城市，一般都建有非机动车道，而且很多城市的非机动车道还挺宽的，正常情况下不会低于2米，有些甚至有一条车道的宽度。

  作为全国的首都，位居一线城市前两位的北京，城市道路建设比较完善，一般大的道路都有专门的非机动车道。

  最近经过改扩建后的非机动车道，有些甚至能够说是逆天般的存在。就像下面这个路口的非机动车道，居然有左转、直行、右转三条非机动车道，而且每条的宽度都超过了1.5米的样子。

  甚至有的路口还有分离式右转车道，乍一看，还以为是机动车道呢。整个路口，用于非机动车道的宽度可能超过了6米。也是分为左转、直行、右转车道，在国内也是处于领先地位。

  中关村南大街作为北京建成区的一条南北主干道，机动车道宽，非机动车道也很宽。周边有国家图书馆，国家气象局，北京电影学院，中央民族大学，中科院植物科学院等。

  公交车站台建设在机动车道的外侧车道，一定要通过天桥或者跨越非机动车道的人行横道到达最外侧的人行道。最好能够降低车辆、非机动车、行人的互相干扰，设计还是是合理的的。

  北京得益于发达的经济，一望无际的平原，从始至终坚持非机动车道的规划建设，还有较高的市民素质，在全国大城市中大量电瓶车普及后，道路适应了电瓶车的冲击，电瓶车行驶规范算好的。

  上海分离式非机动车道，机动车道与非机动车道之间通过绿化带分开，减少了事故的发生。

  那么，作为全国经济大省强省，拥有两个一线城市的广东，在非机动车道建设上是怎样的呢？

  广州，作为广东省省会，全国四大一线城市之一。主城区的非机动车道普遍是这样的，就跟着笔者来看下真实的广州城市非机动车道。

  越秀区某路段的非机动车道，被小汽车无情的踩在脚下，非机动车只能走机动车道。

  海珠区某非机动车道，你看到在哪里了吗？那辆共享自行车行驶的区域就是正经的非机动车道。

  这是整条马路的完整图，真正的非机动车道也就一米左右，导致了很多电瓶车不愿意走非机动车道。

  海珠区某路段的非机动车道，也是近几年才从机动车道上画出来的。行人、电瓶车、公交车、左侧主干道上的小汽车，这已经是广州为数不多的有辅路的道路了。非机动车道只能容纳下一辆非机动车行驶，这也导致了广州的电瓶车走机动车道的现象很严重，只有少数宽的非机动车道是原因之一。

  例如海珠区某路段，两侧的非机动车道就比较宽，留了一条车道给非机动车，只是有时会被机动车违停阻断，无法连续行驶。

  海珠区东晓路某一段，非机动车道很宽，还有隔离栏与机动车道分开，作者觉得是广州主城区最好的非机动车道之一。

  广州的路口，也有规划了非机动车道过街区域。广州的夏天时间特别长，一年有十个月都是大太阳，所以很多非机动车不愿意等待红绿灯，会选择没有车时就直接通过。

  其实在一些城市，未解决或者减少路口行人和非机动车日晒雨淋问题，在路口加装了雨棚。像山东临沂、淄博等城市就有安装遮阳遮雨棚。广东佛山、清远有些路口也有安装固定在地面上的遮阳棚。能够大大减少闯红灯现象，降低事故的发生。

  例如某路段，最初把非机动车道划设在人行道上，与行人共板。导致很多非机动车走机动车道逆行，因为在路口转弯时很容易错过非机动车道入口。

  后来，就单独在机动车道边上重新划设了非机动车道，并随路口进行了重新设计，交通秩序变好了很多。

  如广钢新城，是近几年才开发建设的，广州南沙万顷沙正在开发建设，新建的道路也没有专门的非机动车道。万新大道居然把非机动车道划在人行道上，与行人共板。

  深圳作为一个新规划新建设的城市，非机动车道比广州要好一些，但也缺少那种标准的非机动车道。

  也有的是人非共板，非机动车道是从人行道上划出来的，对行人来说，就不安全，有些电瓶车和共享自行车会走在人行道上，还不断按喇叭，相信我们大家都有遇到过这样的一种情况，也很讨厌走人行道的非机动车，甚至有的撞到行人直接跑了。

  其实，对于非机动车来说，并不苛求三车道的非机动车道，也不奢望三米宽的非机动车道，有两米宽的分离式非机动车道就已经是不错了。已经建成的道路难以加建标准的非机动车道，希望广东新建的道路能配套建设标准的非机动车道。

  其实在广东省2021年发布的道路建设指引中就有明确了非机动车道的建设，只是并没有很好的执行，导致现在新建道路也缺少分离式非机动车道。或许只有实际做到从“以车为本”向“以人为本”的转变，才能建设好非机动车道。

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