关于高铁咸宁北站站前广场改造规划计划的公告

  为加强高铁咸宁北站站前广场次序办理，便利高铁旅客出行，依据市委市政府作业要求，市交通运输局联合市直有关部门就高铁咸宁北站站前广场改造规划计划重复调研证明，现将高铁咸宁北站站前广场改造规划计划面向全社会进行公示，公示期为2020年6月8日至2020年6月14日，期限7天。

  若您对高铁咸宁北站站前广场改造规划计划有不同定见或主张，请于公示期内以书面形式反应，并供给联系方法。

  现在咸宁北站仅有1路公交线min，首末站设置在出站口正对侧，距离出站口110m，距离进站口180m，距离售票口243m。现状公交首末站点线路少，设备被绿植、广告牌遮挡，无夺目公交导向标明。

  现状出租车落客点坐落售票口正前方，与私家车落客点共用1条通道；上客点坐落出站口前方，候客通道总长度约为230米，仅可供35辆出租车候客，顶峰时段候客排队车辆占用市政路途。

  私家车落客通道与出租车共用，落客通道仅有1条，短少夺目的导向标明；泊车场坐落进站口前方，现状泊车场可供给83个规范泊位，为收费泊车场。

  依据《咸宁市中心城区归纳交通系统规划（2018-2035）》及收集到的材料，2017年咸宁北站发送人次为127.8万人次，日均发送量为3502人次，2019年日发送量约为4200人次，年均客流量增长率为6.64%，截止到2019年5月到站共90趟车次，详见下表1所示。

  表1中数据标明，上午到站高铁会集在10:00至13:00，下午大多散布在在14:00至18:00，在该两个时刻段内共52趟高铁抵达，每小时抵达7.43趟，即每8min抵达1趟高铁。

  依据交警四大队作业人员计算，高铁北站旅客出行方法主要为公交车、私家车、出租车三类，其间日常挑选乘坐公交出行占比20%，乘坐私家车出行占比30%，乘坐出租车占比40%，10%的旅客挑选其它交通方法。

  针对现状存在的问题提出改造规划计划，规划计划以人为本、人车别离、公交优先为起点，以完成旅客换乘快捷、交通次序杰出、交通设备齐备为落脚点，在现状基础上施行改造，做到少拆、少迁、少建，尽可能使用现状已有设备和避开广场现状美化，到达出资少、社会效益好、提质量提容量的杰出作用。

  (1)出站口方位添加15m宽行人风雨连廊（南北向），候车廊（东西向）宽度为5m，与风雨廊连为一体；

  (3)调整现状公交布局，添加12个公交泊位（带专用充电桩，增设拉膜结构泊车棚），3个公交站台，其间一个为摆渡型公交站台；

  (4)出租车上客点调整至公交站外侧，上客点与候车廊相接，进步其候车容量；

  (6)在现状基础上调整泊车场布局，添加泊车容量，增设小轿车充电桩设备（增设拉膜结构泊车棚）；

  公交车规划容量=（3条线min发车距离）×单车满载人数40人×70%满载率=720人次/h；

  出租车规划容量=[82辆候车容量+(3条车道×60÷3min单车服务时刻)×弥补系数2]×0.8=162辆/h；

  规划容量（11400人次 / 天）为现状发送旅客量（4200人次 / 天）的2.71倍。

  (4)在高北站站房东西侧增设交通设备，其间站房西侧预留轿车客运纽带用地，东侧预留泊车用地；

  (5)高铁站广场南侧现状路途，主张结合老107国道改造施行双向交通安排。